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媒眼看潍柴

(发布日期:2016-06-29 浏览:2650次) 字体显示:【大】  【中】  【小】
        《潍柴H平台首款产品发布寿命180万公里》、《潍柴大招来了!》《适配多领域的H平台动力新品发布》、《行业唯一:潍柴入选内燃机可靠性国家重点实验室》、《高性能“可靠”背书,“叛逆”潍柴的惊人之举》……4月27日,潍柴内燃机可靠性国家重点实验室新闻发布会暨潍柴H平台首款产品上市发布会后,受到了社会及媒体的广泛关注,各大媒体纷纷被潍柴这一重磅信息刷屏。
        凤凰网、新浪、搜狐、中国工业报、卡车之友等主流媒体都进行了报道。潍柴以国家重点实验室为平台,WP9H及WP10H高端发动机产品全新亮相,以寿命180万公里/3万小时树立起高速重型发动机寿命的最高标准,引领行业。
高性能“可靠”背书,“叛逆”潍柴的惊人之举
        另类的潍柴动力,总是以众人皆醉我独醒之姿,每每发出出人意料的牌面。
        四月末,潍柴动力举行“内燃机可靠性国家重点实验室新闻发布会暨潍柴H平台首款产品上市发布会”,其高端发动机产品WP9H及WP10H全新亮相,以寿命180万公里/3万小时树立起高速重型发动机寿命的最高标准。
        在重卡行业,近几年随着排放环保法规的提高和互联网浪潮的席卷,各大卡车企业及其核心零部件供应商视“绿色、智能”为制胜未来的独木桥,纷纷在此路上争先恐后、不惜头破血流。
        而在重卡市场占据主要份额的潍柴动力,在此番布局中却始终保持低调,除2015年初发布蓝擎WP13系列发动机后,未见明显动作,而且WP13的发布亦是旨在抢滩大马力重卡市场。
        实际上距离上一次发布全新产品平台,已经过去11年。2005年3月,潍柴推出符合欧III排放标准的蓝擎系列发动机WP10、WD12,时光荏苒,数十年间,蓝擎平台历经多次提升改进,并屡屡率先打破重卡行业门楣,做出先声夺人之举。比如2009年,潍柴动力推出升级版蓝擎WP12国四发动机,树立发动机低排放、高动力性与高经济性兼顾的形象,试图颠覆彼时行业对大马力发动机认识误区。
        在不解中前行数年后,如今重卡市场对大马力发动机趋之若鹜。尽管在5年前,13升发动机得到普及听起来还那么接近天方夜谭,可2015年在重卡行业大降30%的哀鸿遍野之上,400马力以上重卡车型细分市场逆势增长不容置疑。2015年重卡还停留在420马力段的需求上,转过年来,430~450马力的需求已经蓬勃。难以否认,在重卡行业,潍柴动力一直勇立潮头,拥有独到见解。
        然而,近几年重卡市场的不景气以及企业垂直配套风气的蔚然,使潍柴动力在下行的经济和行业环境之中,备受质疑。那么此次其大出意外祭出“可靠性”,并将其作为全新H平台最重要的品质特征,是在互联网的风口上逆潮而动,还是再次拨清迷雾引领航向?
        根据词条释义,可靠性的定义是产品在规定的条件下和规定的时间内,完成规定功能的能力;分为固有可靠性、基本可靠性、使用可靠性和任务可靠性。尤其是在高效物流勃兴的背景下,可靠性、经济性、动力性、舒适性等因素,在用户心中都提到了前所未有的高度。乱花渐欲迷人眼,一众口碑倚重的关键性能之中,谁才是制胜未来的根本呢?
        潍柴认为,可靠耐用才是高速重型发动机用户的核心需求,提高发动机可靠耐用性能,提升出勤率,才能最大程度为用户降低运营成本。尽管过去在以WD10为代表的斯太尔平台和以WP10/12为代表的蓝擎平台上,潍柴动力一直表现出优异的可靠性;可是在其最新一代的H平台上,“可靠性”这一特征更加突出。
        作为潍柴动力全新开发、具有国际领先技术水平的新一代柴油机,WP9H/WP10H在设计之初就把产品的可靠性放在第一位。潍柴动力副总裁李绍华表示:“可靠性是潍柴动力发动机的基因。”
        首次面世的WP9H/WP10H排量分别为8.8L和9.5L,享有完全自主知识产权,功率覆盖290~400马力——这也是潍柴动力目前需求最集中的细分市场,可应用在卡车、客车、工程机械、豪华游艇等领域。
        从发布的两款H平台产品相关数据来看,台架验证试验累计超过45000小时;300辆整车,道路耐久试验累计超过5000万公里;最终实现寿命180万公里/3万小时,树立起高速重型发动机寿命的最高标准。
        但是,以上并不是H平台带来的最亮眼数据。对于潍柴动力而言,如何在高可靠性的基础上,实现更好的动力性、安全性和舒适性指标才是最大的挑战。
        WP9H/WP10H的极限功率高达700PS;最大扭矩达1900Nm,升扭矩达200Nm/L,极限扭矩2300Nm;整机噪声较竞品低1~3dBA;10万公里换油周期;1.5%坡度不减挡;4700米海拔常用工况功率不损失,无辅助措施-20摄氏度正常启动,带辅助进气加热系统-35摄氏度正常启动。
        在与用户运营成本密切相关的油耗表现方面,潍柴动力更是做到极致:通过最高达2000bar的燃油喷射共轨系统使得燃烧更加充分,最低燃油消耗率实现185g/(kW/h)——此前,在行业既有的高端发动机中,我们能看到的最低值是188 g/(kW/h)。
        1897年德国工程师狄塞尔发明柴油机以来,柴油机技术经历一百多年的进化演变,不断试图通过提高燃烧效率来降低油耗。在此领域,现代柴油机已经步步接近临界值,因此每实现1g/(kW/h)的降低,都意味着柴油机制造商为此付出了艰巨的努力。潍柴动力H平台系列产品,通过成熟的四气门技术、新型燃烧室与气道的匹配燃烧优化设计,以及最高2000bar的燃油喷射共轨系统,使得燃烧更加充分,使最低燃油消耗率实现了3 g/(kW/h)的下降。在实际运营中,整车百公里油耗可降低2L。
        滴水穿石非一日之功,H平台产品所表现出来的性能,是过去5年、10年、15年甚至更长时间里,潍柴动力历经市场洗礼、不断积累而成。为了保证产品的高可靠性,在开发环节,潍柴动力有行业最严格的研发流程,耐久考核指标远远超过同行;在生产制造环节,有严谨成熟的加工工艺,编织了最严密的质量管控网,从源头消灭故障;在应用配套方面,潍柴在数十年中构建起庞大的数据资源库,保证发动机与整车的完美匹配。
        今年3月,谭旭光董事长提出了对潍柴发展的五点要求,其中包括:要加快产品结构调整,挑战全球高端目标;要加快市场结构调整,提升抗周期性风险的能力;要加快智能制造全覆盖落地,提高制造运营效率。
        伴随H平台首次两款产品的发布,不仅可以从中看到,潍柴动力在发动机可靠性领域内的信心与实力,更彰显了潍柴动力“挑战全球第一”的底气和潜力。
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